HYOSUNGcomet125GTR

Une vraie sportive V2, comme les grandes !

En 2006, Hyosung soigne sa 125 routière et la dote d'une version plus sportive qui hérite des éléments de la grosse 650 qui reprend d'ailleurs la même ligne et architecture. Cette 125 coréenne est bâtie autour d'un cadre périmétrique en acier, désormais peint en noir, Le moteur prend lui des tons bronze, mais dans cette version en ne voit presque plus les cylindres qui sont masqués par les flancs du carénage intégral. En effet, la GTR se dote d'un superbe ensemble doté d'extracteurs et de prises d'air qui renforcent l'agressivité générale de la moto. La face avant s'orne qu'un bloc optique superposé qui affine la silhouette de la GTR. La fine bulle s'aligne dessus, mais on se doute immédiatement qu'elle ne protègera guère. Les rétros passent du guidon au carénage et s'articule afin de ne pas trop dépasser en stationnement. Le train avant est ce qui a le plus évolué avec une grosse fourche inversée de 43mm qui impressionne pour une 125. D'ailleurs on ne pas vraiment croire que cette GTR n'est qu'une 125...


On se croit vraiment sur une grosse cylindrée


La ligne est tendue, sans excès, et élégante. Le carénage amenuise finalement le gros réservoir alors que l'arrière ne change pas avec un dosseret de selle effilé, si à la mode sur les sportives, surmonté du petit pouf passager. Celui-ci s'ouvre –avec serrure- pour accéder à un petit coffre qui loge un antivol ou un vêtement pluie. De part et d'autre un crochet permet d'y fixer un tendeur et de transformer la place passager en porte-paquets. Le conducteur est mieux installé avec une large selle. Il se retrouve calé entre le dosseret et le réservoir de 18 litres, bras tendus pour atteindre les bracelets. La position est franchement sportive, mais pas déplaisante, même si les poignets souffriront à la longue. L'instrumentation est nouvelle et reprend également celle de la 650 avec un compte-tours analogique doté d'un bloc numérique avec le compteur, la jauge à segments, la montre et divers voyants. Cela nous change avec bonheur de l'ancien bloc et donne un coup de jeune à la Hyosung. On remarque également les peintures vernies alors que le gros réservoir reste doté d'un bouchon articulé fermant à clé.

Le seul V2 routier désormais

Le moteur de la GTR est celui de la Comet qui évolue en Euro-3 sans toutefois adopter l'injection. Ce bicylindre 4 temps en V à 75° dispose de culasses double arbre et 4 soupapes pour délivrer une puissance de 14,6 chevaux à 10 300 tr/mn. Une puissance alléchante, tout autant que son architecture bien plus valorisante qu'un monocylindre. Le refroidissement est ici assuré par huile, avec un radiateur additionnel caché ici par le carénage. Le V2 respire via deux carburateurs qui laissent échapper une sonorité envoûtante à l'accélération alors que l'échappement se montre assez discret. On se prend vite au jeu de pousser les régimes au maxi dans un vrombissement moteur envoûtant. Le Hyosung s'énerve à partir de 7000 tr/mn et passé les 8000 grimpe alors vers les 12 000 tr/mn avec enthousiasme et vivacité. On ne se lasse pas de faire miauler les 8 soupapes, ni de son dynamisme, mais on doit sans cesse relancer la bête en jouant constamment de la boîte de vitesses. Cette dernière semble plus ferme que par le passé et elle suit le mouvement.

Une partie cycle agréable et efficace


Le moteur n'a rien perdu avec Euro-3 et semble même plus onctueux que par le passé. Mais si le châssis est identique, le train avant se montre plus stable et imperturbable. Il faut dire que cette 125 est dotée comme une grande et que même les sportives deux temps ne dispose pas d'un tel équipement. C'est du lourd, mais cela ne sent pas trop. Certes, le poids conséquent de la moto ne permet pas de bondir au démarrage, mais une fois lancé, on se croit vraiment sur une grosse. Stable et précise, elle se montre également bien suspendue.
La Comet se pose en routière accomplie et surtout en vraie moto avec un cadre rigide qui permet de mettre en valeur un potentiel bien supérieur. Avec ses larges pneus chaussant les jantes à 6 branches en 17 pouces, la Comet colle à la route. D'autant que le mono-amortisseur réglable de la suspension arrière, comme la fourche inversée avant, se montrent parfait pour gommer les inégalités de la route, mais assez souples pour procurer un réel confort.

Comment améliorer les perfo ??

Tout d'abord, quelques précisions. Il est important de préciser qu'il n'existe pas véritablement de "débridage" pour ce type de moteur 4 temps. En revanche, il est possible d'améliorer les performances de la machine tout en restant dans la réglementation.

- Le pot d'échappement: tout le monde le sait, les pots d'échappement qui sont montés d'origine ne "marchent" pas très bien, ça n'a de secret pour personne et les fabricants de pots l'ont bien compris et on trouve aujourd'hui sur le marché toute sorte de pots, mais attention car tous ne sont pas de bonne qualité et il faut gaf aussi au SAV !! Je vous recommande donc ces deux marques, DEVIL et IXIL (notamment le oval), qui ont fait leurs preuves, qui présente un SAV de qualité et qui s'adapte sur a comet 125. ATTENTION !! monter un nouveau pot va impliquer de savoir certaines choses; pour monter un autre pot que celui du constructeur coréen, il faut faire sauter le catalyseur ( un coup de disqueuse et le tour est joué) car les autres pot ne rentrent pas sinon, coté réglementation en vigueur, pas de problème de ce coté là (pour une fois) mais en revanche vous pourrez oublier la garantie constructeur (2 ans pour les comet) et oublier également les normes EURO 2 et évidemment EURO 3. Une fois votre nouveau pot monté les changements sont radicaux, accelérérations plus franche, meilleure vitesse de pointe et aussi meilleure sonorité. Concernant les prix ça varie mais en règle générale, compter sur 300 pour un IXIL oval, un peu moins pour le classique et un peu plus pour le nouveau shorty. Pour le montage, compter sur demie heure de main d'oeuvre si votre mécano est honnête mais franchement c'est pas compliqué à monter sois-même, à condition d'avoir la fameuse disqueuse.

-Le pignon de sortie de boite: ça c'est un super truc à savoir ! ça coute 9 euros un pignon ! autant dire que c'est pas la peine de s'en priver !! et c'est également réglementaire ! Deux possibilités s'offrent à vous: mettre un pignon avec une dent de plus ou dent de moins. ATTENTION le résultat est radicalement différent, voici quelques explications:
- si vous rechercher une meilleure accélération: alors il vous faudra prendre un pignon avec une dent de moins, ainsi vous allez tirer plus court mais vitesse de pointe un peu diminuée et une conso très légerement augmentée.
- si vous rechercher une meilleure vitesse de pointe: alors il vous faudra prendre un pignon avec une dent de plus, mais là vous ne reconnaitrez plus votre machine ! certe, en vitesse de pointe ça évitera de rentrer trop en zone rouge mais coté accélération, ne compter plus faire de beaux dépassements. coté conso elle diminuera très légèrement


Vous l'aurez donc compris, en 125 c'est difficile de tout avoir, mais je vous ai exposé ce que je pense être le meilleur compromis pour la machine.

Pour ceux qui ne sont pas "à cheval" sur la réglementation, il suffira ne serait-ce que d'enlever la chicane de votre pot et là bien sur rien à voir (mais interdit sur route). Il est égelement possible de jouer sur la carburation mais là encore vous sortez du domène réglementaire et je vous le déconseille, je parle pas des flics mais d'assurance en cas d'accident. personnellement je n'aimerais pas avoir à payer TOUTE MA VIE la pension de la ( ou des !! ) personne(s) qui aura été impliqué(es) dans l'accident !!!!!!!

TUNING


Jolie cette petite personnalisation non ? facile à faire et peu chère, on en trouve un peu partout dans vos boutiques moto et notamment sur ebay. mais attention quelques conseils pour le choix: il en existe pour plusieurs diamètres de jantes, vérifier bien votre diamètre avant achat, pour la comet c'est du 17"; ensuite il existe également plusieurs grosseurs, sur ma machine que vous voyez en photo, j'ai mis du 10 mm mais la largeur courante est 6 mm, il existe aussi 4 mm mais je pense que ces deux derniers sont trop petits et ça fait pas terrible. Attention aussi a quelle type d'autocolant vous faites face car il existe deux produits différents, le premier est vendu en rouleau et JE VOUS LE DECONSEILLE, même vendu avec applicateur, le second est vendu en parties (4 morceaux par jantes + d'autres pour rab !) prédécoupé et préformé !!! ultra facile a poser ! impossible de se louper. On peu également en trouver des fluorescents pour la nuit, a voir.

bagagerie et emport de passager


Je vous l'accorde sur une sportive le top case n'ai pas tellement de rigueur, mais coté pratique il faut avouer que c'est quand même génial. le miens est un 32 litres, suffisant pour y loger sans probleme la combi de pluie, le casque, les gants, quelques produits d'entretien, j'arrive même a faire rentrer mon casque, les gants et le blouson d'été ! Je pense que le 32 litres est un bon compromis, ni trop gros ni trop petit, il ne dépasse par de la moto sur les cotés et ne modifie pas trop le comportement de la machine dans les courbes.
De plus il constitue un excellent confort pour votre passagère, et oui il faut bien prendre soins de nos chère compagnes quand même ! En revanche là par contre, top case + passager alors là le comportement de la moto est radicalement différent. La prise de courbe n'a rien à voir et de même pour sa stabilité, il faudra également négocier les courbes à plus faibles allures. Le freinage ! attention au dosage ! Le train avant sera rendu beaucoup plus réactif et moins précis à basses vitesses et les distances de freinage rallongées. Enfin pensez à adopter une conduite plus "coolée", anticipier d'avantge vos freinages pour qu'ils n'induisent pas d'efforts pour le passager. Les suspensions auront également plus de mal à suivre, occasionnant des phénomène de pompage pouvant dans cerains cas contraindre à élargir sa trajectoire.

Pour le reste bonne balade !!